根據燈具的燈體、光源、視表面、功能的融合程度不同，從獨立燈，到組合燈、復合燈，再到混合燈，燈具形式越來越復雜，不同燈具之間的邊界正變得越來越模糊。

在設計上常常會遇到這樣一個問題，汽車燈具的安裝數量到底是如何確定的？

這里就得提到 GB 4785-2019 里關于“單燈”的概念了，通常情況下，無論設計上有幾個視表面，只要實際燈體不超過3個，而且滿足有關“單燈”的分類及法規要求，即可按照1個燈具來進行型式認證。

各視表面之間的面積或距離，是能否判定為“單燈”最核心的要素。

“面積法”難以適應LED燈具的發展，相比之下，利用“兩個相鄰視表面間距 ≤ 75mm”來進行校核，更直觀，也更具備可操作性。

              單燈系統認證標識要求的中歐法規差異

企業在燈具開發及生產過程中，常會有這樣一個疑問，CCC或E-mark認證標識，需要加施到“單燈”系統的每一個構成燈體上嗎？

CCC認證標識

認監委2018年第10號公告發布的《強制性產品認證標志改革事項》中規定，印刷/模壓CCC標志的，CCC標志應當被印刷、模壓在銘牌或產品外體的明顯位置上，可按照基本式樣比例放大或者縮小。

在相關獲得認證產品的本體上不能加施CCC標志的，其CCC標志必須加施在產品的最小包裝上及隨附文件中。

CCC認證改革之后，目前汽車燈具是以自我聲明的形式進行認證，詳見 汽車CCC認證蛻變史 。

根據 CNCA-00C-008:2019《強制性產品認證實施規則?自我聲明》，企業完成自我評價和產品符合性信息報送，簽署自我聲明后，才能對產品加施CCC標志。

可見，CCC標識的管理對象是宏觀意義上的獲證產品，而對于“單燈”系統這種由多個燈體構成的組件，并未提出更具體的要求。

E-mark認證標識

歐標則更明確，以 UN R148 為例，在有關燈具認證申請的規定里，明確提出需在D/Y燈E-mark標識的右側增加補充標注內容。

這也是中歐認證管理差異的又一個典型代表。

                        中歐汽車認證與法規比較

注：GB 18352.6-2016 《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》是由生態環境部牽頭制定及發布。

從管理上來看，中國與歐洲在汽車認證及法規管理流程上具有很大的不同，這是由不同的社會制度及產業發展階段決定的。

從技術要求上來看，中歐認證法規又具有高度的相似性。

以傳統的主、被動安全及環保節能等標準為例，中國認證所采用的國家標準，很大程度上是參考和借鑒歐盟ECE法規或EC指令，并結合本國汽車發展現狀而修訂，法規差異并不大。

隨著汽車產業的強勢崛起，中國在國際汽車標準法規制修訂過程中的話語權將越來越重，尤其是在新能源、智能網聯等新興領域，已經可以產生影響國際標準法規走向的趨勢！

身在百年未有之大變局中，幸甚至哉！

                   可移動單燈（D/ Y型）法規要求詳解

在 單燈（一個功能燈）的分類及法規要求解讀 中，法規君分享了 GB 4785-2019 等法規中有關“單燈”的規定，其中提到，“D”燈需分別滿足配光要求，“Y”燈則整體滿足配光要求即可。

如此，在單燈設計校核中又產生了一個新的問題，作為單獨的零部件，2~3只“Y”燈各自又該如何滿足法規要求？

對于全固定安裝的“Y”燈系統，將2~3只“Y”燈整體進行認證并安裝在車上即可，如日行燈、前位燈等。

對于尾門等移動部件上安裝的“Y”燈系統，法規要求則稍顯復雜，如后位燈、后回復反射器、后轉向燈。

對固定側燈具提出特殊法規要求，避免在設計層面將重點放到了移動側，這是為了保證車輛在特殊情景下（如夜間拋錨，后備箱打開），依然可以通過點亮固定側的后位燈、后轉向燈、后回復反射器等，來保持可見性。

而對于制動燈、示廓燈等其他單燈系統，則可以豁免上述對于固定側“Y”燈的要求，單燈整體滿足法規即可。