IIHS全稱Insurance Institute for Highway Safety（美國公路安全保險協會）。根據IIHS研究報告表明，汽車嚴重事故有一半發生在夜間 其中又有四分之一發生在沒有照明的道路上 ，夜間視線不好 ，人員疲勞駕駛等等因素，都是導致事故發生的原因。如果前大燈不能提供良好的照明效果，那么事故發生的概率就會增加。
IIHS 照明包括以下方面：
1. 夜間照明，評估車輛前大燈在不同路況下的照明效果，包括遠光和近光照明的亮度和覆蓋范圍。測試還包括車輛在不同速度下的照明效果，以及在各種道路曲率和高低起伏情況下的表現。
2. 制動燈，評估車輛制動燈的亮度和反應速度，以確保在緊急制動情況下其他駕駛員能夠及時注意到并作出反應。
3. 彎道照明，評估車輛是否配備了有效的彎道照明系統，以提高在夜間行駛時對道路邊緣和障礙物的可見性。
4. 自動高低光切換系統，評估車輛是否配備了自動切換遠光和近光燈的系統，并測試其在夜間行駛時的效果。
不同于國標，中國的CNCAP和歐洲的ENCAP的靜態測試，符合標準的車燈安裝到整車后，會由于安裝位置、調光精度等因素造成照明效果的偏差。在實際使用過程中，車輛處于運動狀態，由于路面、天氣、車輛姿態的影響，前照燈的真實照明效果難以得到很好的體現。IIHS認為，為了提高道路交通安全，促進企業技術進步，有必要在現有法規標準要求之上對前照燈的整體性能進行更加客觀、真實的測試和評價。因此美國公路安全保險協會（IIHS）于2015年8月發布了汽車前照燈的測評規程[6] 。不同的是，IIHS采用了動態測試方法，為了消除車輛懸架差異的影響，同時保證在不同環境、不同位置及其他設施上試驗結果的可重復性，該方法在后處理過程中對車輛俯仰角變化造成的數據偏差進行了處理和校正。從2016年至今，IIHS已完成數十款車型的評價，從測試結果來看，優秀率逐年增長，說明該評價機制對汽車前照燈的性能提升產生了積極作用。
下面我們來介紹下測試過程，
測試準備工作：
1.測試車輛的行駛里程小于1000公里。
2. 輪胎被充氣到制造商推薦的冷充氣壓力，如果有多個氣壓值，則將輪胎充氣至輕載狀態。
3. 在整個測試過程中，油箱需要加滿油，并保持至少75%的容量。
4. 測試裝置在車輛上，在配備駕駛員和所有所需設備的情況下，車輛測試重量<整備質量+125kg。
5. 帶有LED光源的前照燈將在發動機運行至少30分鐘后才可以開始測試。
6. 帶有鹵素光源前照燈的車輛在測試前將被放置在電池充電器上至少2小時，或者直到充電器顯示電池充滿電為止。
如何 測試大燈
IIHS工程師在車輛直線行駛和彎道行駛時測量車輛前照燈的范圍。軌道上的傳感器以至少 5 勒克斯的強度測量光線從車輛延伸的距離。勒克斯是照度的單位，或落在表面上的光量。相比之下，在萬里無云的夜晚，滿月將下面的地面照亮到大約 1 勒克斯。
照預定的路線分別完成以上五個工況動作 并從燈光測試儀中間穿過 遠近光各行駛一次 燈光測試儀對燈光亮度、寬度、遠度進行分析 最后匯總到電腦上 輸出成圖表以供評級 如下圖。
(下面的是距離，黃色虛線是行駛路線，灰色實線是燈光的測試線)
讀數在距地面 10 英寸處獲取，以獲得能見度，在距地面 3 英尺 7 英寸處獲取眩光。
在距地面 10 英寸(25cm)，用于測試照度值，在距地面 3 英尺 7 英寸(110cm)測量眩光值。
彎道時候，在點1和2處測量可見照度，這兩個點對應于3.3 m寬的行駛車道的左右邊緣。在直行工況下，在點1和4處測量能見度照度，這兩個點對應于6.6米寬道路的左右邊緣。五種工況，眩光照度都是在點3測量的，該點對應于迎面而來的行駛車道上距離測試車輛車道中心左側3米的一個點。如下圖
其中1，2，4 是測量照度用的，測量傳感器位于地面25cm處，3是測量眩光值的，測量傳感器位于地面110cm處，X是大燈測量系統。
如何評分？
IIHS工程師將測試結果與假設的理想前照燈系統進行比較。他們使用扣分系統，用路面照度和眩光測量來確定評級。
在這個系統中，近光燈比遠光燈的權重更大，因為它們的使用頻率更高。直道上的讀數比彎道上的讀數更重要，因為車禍在直道上更常見。
理想狀態下的車輛在任何測試情況下時都不會超過眩光閾值，并且在下圖所示的距離內提供至少 5 勒克斯的照明。與彎道相比，直道上需要更長的能見度距離，因為車輛在直行時往往會以更高的速度行駛。同樣，與陡峭的曲線相比，漸變曲線需要更大的可見性。
如何提高IIHS 燈光的評分呢？
根據上述介紹，我們可以將得高分原則總結成九個字：照亮自己，不閃瞎別人。所以在車燈設計時，工程師要從光學和電子兩個方面同時進行。
首先光學方面：
1，III 區的光盡量的少，最大限度減少炫目的風險
2，選擇可靠性高的LED，最大限度減少雜散光的影響。
3，模組加工精度高，減少雜散光來源
4，盡可能提升近光展寬。
5，在條件允許狀態，盡可能配置彎道照明，SBL，AFS等，進一步提升彎道照明效果。
6，提升近光的直線照明距離。
整車電子架構方面：
1.配置遠近光自動切換功能
2.由于是動態測試，整車的響應時間是非常關鍵的，盡可能采用可靠性好的，經過驗證的車規級芯片，不能因為卷成本，對芯片進行降級。如果響應不及時，在動態測試過程中，有可能捕捉不到燈光測試點，造成整燈整車得分過低。
另外小編認為電車相比于油車，在動態測試中更有優勢，電車相比較于油車，環境溫度較低，振動也不像油車那么厲害，電車不會因為熱和振動的問題，導致測試過程中截止線往下掉而丟分。
最后一個問題拋給大家，如果進行一次IIHS 燈光測試，測試費大約是多少呢？根據小編了解，中保研類似的測試，一次大約在20萬左右哦。
所以，各位同仁，在正式測試前，一定要確認好狀態，以免增加測試費哦。
